快科技 1 月 2 日消息，"为什么坐电车更容易晕车"的话题登上网络热搜按天配资平台，引起网友热议，也勾起了不少网友的痛苦回忆。
实际上，这并不是错觉，中汽研此前发布的实测报告显示：同路段乘坐电车眩晕概率比燃油车高 1.5 倍，乘客恶心感强度提升 62%。
而电车之所以会比油车更容易晕车，我们根据专家科普和网友意见，汇总了四大原因。
一、电车扭矩大，加速感更强烈
车辆加速性能与扭矩直接相关，燃油车的发动机输出最大扭矩是一个线性过程，一般会在发动机转速 3000 转以上才会爆发最大扭矩，反映到车上就是起步、加速线性，驾乘人员有个适应的过程。
而电动车的驱动电机，起步就会爆发最大扭矩，加速感会更猛烈，同价位的电车和油车，电动零百加速性能普遍要快 2~3 秒；当车速变化率超过 0.3g/s 时，人体前庭系统会因剧烈刺激向大脑传递眩晕信号，这也是电车更容易晕车的主要原因。
二、电车更安静，车辆加速没环境音提示
因为没有发动机，电动车电机运行声音小，震动也更小，乘客无法通过声音预判车辆起步、加减速，导致视觉（静态车厢）与前庭（动态加速）的信号冲突加剧，加剧晕车感受。
三、电车动能回收拖拽感明显，还有司机用"风琴脚"开车
为提升车辆续航，电车普遍配备动能回收技术，如果开启动能回收，只要一松开加速踏板，车辆就会有明显拖拽感（减速度达 0.3-0.5g），频繁加减速更容易导致晕车。
此外，部分司机开车会用"风琴脚"，在网约车行业更为普遍，司机加速时加速踏板踩到底，需要减速时直接放开踏板，依靠动能回收减速，本意是希望放大动能回收增加续航的效果，但结果却导致乘客晕车严重。
四、早期单车底盘调教粗糙 刹车点头、加速抬头效应明显
很大一部分早期电动车注重价格因素，底盘调教投入不足，叠加电池增重车身因素，车辆刹车和加速时，点头和抬头效应更为明显，车内乘客前俯后仰，加剧晕车感。
不过，针对电车容易晕车的问题，车企们目前相继开发出了预防模式，有些车企会对电机的动力输出做出限制，加速体感更贴近燃油车；还有车企对刹车模式做出限制，刹车模仿老司机的三脚逻辑（重刹→缓抬→线性停稳），再配合电机电控来减缓晕车效应。
对于电车比油车更晕车的原因，你又有什么看法，欢迎在评论区讨论。
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